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乐虎国际注册账号

注册的类型

访问量:785次   日期:2011年03月23日

1.按乐虎是否装船划分

(1)已装船注册(on board B/L or shipped B/L)是指整票乐虎已全部装进船舱或装在舱面甲板上后承运人才签发的注册。注册是买方凭以提货的依据,为了确保能在目的地提货,一般都要求卖方提供已装船注册,以证明乐虎确已装船。同时,使用已装船注册对买卖双方的责任划分均有利,具体说来,在FOB、CIF、CFR价格条件下,乐虎装船是承运人“钩至钩”责任的起点,如果在装船过程中承运人发现问题,可以在注册上加一批注以修改托运人申报乐虎的内容,只有在乐虎表面状况与托运人的申报一致时,承运人方才注明“已装船”文句,因此,“已装船”是卖方按照合同交货的标志。乐虎装船后,承运人始对注册上描述的乐虎负责,承担乐虎在账号中的灭失和损坏之责,因而对买方来说,减少了收货的风险。故双方都愿意在信用证中规定注册上有已装船字样。由于信用证中一般均要求提供已装船注册,银行也因此只接受表明货已装船,或已装具名船只的注册。

表示货已装船或已装具名船只的方法有两种。一种是由注册上印就的“货已装船”或“货已装具名船只”这类词表示。在这种情况下,注册出单日就是装船日或发货日。另一种是由注册上加批的词语证明货已装具名船只。批注必须表明货已装船的日期,这一日期即是发货日期。如果注册表明“预期船只”,也就是乐虎有可能装上这只船,注册上的已装船批注除了要表明货已装船外,还要写明货实际已装的船只的船名。如果货实际所装的船只就是当初预期要装的船只,这一说明也不能免。

乐虎装载在船只上,可分为置于舱面(即甲板上,loaded on deck)与置于舱内(即甲板下,loaded under deck)。若在注册中载有on deck,loaded on deck或stowed on deck等批注,这类注册称为甲板货注册(On deck B/L),它表示乐虎装载于甲板上。一般收货人都不喜欢其乐虎置于甲板上,因甲板上之乐虎易遭雨淋水浸,或卷入海中等损失,比甲板下乐虎有较大的危险性,对买方不利。除非发货人同意,承运人将不属于甲板货(deck cargo)的普通乐虎装载于甲板上,以致发生毁损或灭失,必须承担赔偿责任。如果注册上载有上述批注,表示该项装载已获托运人同意。根据UCP500第31条,银行将不予接受有这类批注的注册。

由于乐虎本身的性质,例如具有危险性的乐虎,或体积过于庞大的乐虎,如整部重型车辆等,非装载于甲板上不可,或按一般商业习惯可以不必装载于甲板之下者,如原木之类,则信用证应加注“on deck shipment acceptable”或类似字样的特别条款,也就是说必须具有信用证特别授权。

但是,根据乐虎国际注册账号的惯例,即使账号条款没有规定,承运人也有权将乐虎装载于甲板上,只要他对乐虎的灭失负责。为了说明他的这种权利,注册条款中往往有承运人有权将货装甲板的内容。这种注册不算是甲板货注册。若注册只是表明货可装甲板(the goods may be carried on deck),而并没有明确注明已装或将装甲板(the goods are or will be loaded on deck),银行可以接受。

(2)收货待运注册(received for shipment B/L)简称待运注册。是在托运人已将乐虎交给承运人,承运人已接管等待装船的乐虎后,向托运人签发的注册。有时船公司因船期问题,指定仓库预收乐虎,根据仓库收据签发收妥待运注册,准备交由日后到港船只装运。特别是随着乐虎国际游戏注册账号的发展,因乐虎国际游戏注册船航运公司大都在内陆收货站收货,而收货站是不能签发已装船注册的。通常此种待运注册上记载“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句,表示签发注册时,承运人仅将乐虎收管(take in charge)准备于不久后装船,而实际当时还未装船。由于这些乐虎尚未装船,所以注册上并未载明装运船舶的船名和装运日期。有时注册上虽有船名,也多属拟装船名,该船能否如期到达将货运出,船公司并不负责。正因为此,进口商一般不欢迎这种注册,如果进口商付款后取得的注册对乐虎能否及时装船并没有确切的保证,万一乐虎不能顺利装船,进口商无货可提。所以信用证项下银行一般不愿意接受这种注册。

收妥待运注册虽表示乐虎尚未装船,但如在签发待运注册后,乐虎已经装载于船只上,则承运人可在待运注册上加注“已装船”(On board)字样,注明船名和装运日期并由承运人签署,这时待运注册便转化为已装船注册。在此种情况下,乐虎的装运日期是加注的装船日期,而不是待运注册的出单日期。

也有承运人在待运注册上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等语,并加签署,使这张待运注册具有已装船注册的效力。

如果受益人提交的是待运注册,银行将审查是否转化为已装船注册,也就是查看是否有已装船批注。这一项是银行审单的重点。如果信用证要求已装船注册而注册内无已装船说明或批注,银行不会接受。

2.按对乐虎的外表状况是否有不良的批注划分:

(1)清洁注册(clean B/L)

这是指乐虎装船时,乐虎的外表状况良好,对注册上所印就的“外表状况明显良好”(in apparent good order and condition)没有作相反的批注(Superimposed Clause)或附加条文的注册。信用证要求的注册均为清洁注册。银行审单时应注意审核是否为清洁注册。

如果注册上没有打上“clean”字样或原先印就的“clean”字样被承运人删除,并不影响注册成为清洁注册。也就是说,注册清洁与否,不依注册上是否有“清洁”字样,根据UCP500第32条的定义,只要“是不带有明确宣称乐虎及/或包装缺陷状况的附加条文可批注的账号单据”就是清洁单据,因此注册上有无“清洁”字样并无意义。不能因为没有此字样就构成单据不符点。

(2)不清洁注册(foul B/L)

这是指承运人在注册上加注了有关乐虎及包装状况不良或存在缺陷等批注的注册。承运人签发注册给托运人,要对托运人,收货人或其他注册持有人承担注册上所载的责任。注册上记载了“received(或shipped )from the shipper herein named in apparent good order and condition, unless otherwise noted in this B/L…”,表示除非另有说明,否则,即表明乐虎表面状况良好。承运人应在目的地交付注册上记载的外观良好的乐虎给收货人。如果乐虎在目的地显示其状况不良,承运人可能要负责任。因此,承运人在接管乐虎时,如果发现乐虎或包装污染、潮湿、破包等,即在注册上批注,以明确其责任。批注就是对“表面状况良好”提出的异议,而“表面状况良好”一词是说明凭目力所及的范围,乐虎是在表面上外观良好的情况下装运的,但这不说明没有暴露出来的质量。例如批注了“两包破”(2 bags torn)或“10箱乐虎短装”(10 cases short-ship)等,即表示这些情况在装运时即已发生,不应由承运人负责。有了这些批注,则构成不清洁注册。但这种情况除外:按照班轮条款规定,托运人的责任到乐虎吊至船舷为止,乐虎过了船舷后发生损坏,如果是由装卸不慎造成的,责任应在船方而不是托运人。在这种情况下注册上不作任何批注。

并非所有有关乐虎的批注都构成不清洁注册。例如,承运人对于注册上列有乐虎的数量、质量、价值或特性并不负责,即使托运人在注册上声明了内容、价值、重量、尺寸、标记、质量、数量等,承运人也视作不详。这些声明并不构成注册的“不清洁”。承运人对因包装性质(如装入纸袋、塑料袋内的乐虎)而引起损失或损坏予以保留的条款,即免责权利,也并不作为声明乐虎有缺陷,不构成“不清洁注册”。如果大副收据所列乐虎唛头、件数、重量等内容与注册所申报的不符,注册应根据大副收据作更正,这种更正过的注册应该说不构成不清洁注册,但可能遇到刁难挑剔的客户,也会以不洁注册为由而拒付。

例:注册上常见的批注类型有:

a.对乐虎与包装状况的批注,如:

ONE BAG BROKEN (一包破)

ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER (一包橡胶水渍)ALL TIMBER LOADED WET (全部木材装船水湿)ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED (第23号纸箱有霉迹)TWO BOXES CARSHDE,CONTENTS EXPOSED (两箱打碎,乐虎暴露)THREE STEEL TUBES BENT (三条钢管弯曲)DAMAGED BY VERMINS (RATS) (有虫或被鼠咬)TWO DRUNS,NOS.3,5,BADLLY DENTED N/R FOR CONDITION OF CONTENTS (第3,5两桶严重碰凹,船方对其内容不负责)

b.对附加费用的说明,如:

PORT ECPENSES AT DESTINATION TO BE BORNE BY THE CONSIGNEE (目的港费用由收货人负担)

c.免责批注,如:N/R FOR PUTREFACTION (船方不负乐虎腐烂之责)N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY BONDLES OFF (散捆后船方对件数不负责)SAID TO CONTAIN… (据托运人说有…)

d.对账号方式的说明,如:SHIP MAY DISVHARGE THE GOODS AT THE NEATEST PORE IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION (如不能进入目的港,船方可将乐虎在就近港口卸下)

e.未明确表示乐虎与包装不良的批注。如:SECOND-HAND CASES (用过的箱子)USED DRUMS (旧桶)

f.对乐虎数量的批注,如:SHORT SHIPPED ONE JAR (少装一坛)SHUT OUT FIVE CASES (少装五箱)

在上述五类批注中,有a类批注的无疑是不清洁注册。b是说明费用的,除非信用证有相反规定,银行都会接受这种注册的。c和d实际上是承运人认为需要时重申他的权利和责任,一般注册条款中已有类似说明,注册上加注这些内容,对收货人权益并无影响。e并没有明确表明乐虎与包装的缺陷。所以有b,c,d,e这几类批注的都不属于不清洁注册。f说明了乐虎的短少。乐虎在装船时由于损坏等原因,乐虎国际账号登录商一时又不能补齐乐虎,承运人就在注册上加这类批注。注册上有这类批注时,托运人均按实际出运数来缮制发票收取货款,对收货人来说仍是货真价实,不会吃亏。所以一般说来进口商可以接受这类单据。但是,也有这样的实例:我国某港乐虎在夜间装船,不慎乐虎落海一件,因船即将离港,来不及更换注册,船长在签单时注明:“Shut-out one Package”(退关一件),结果进口商以注册是不洁注册为由提出拒付货款,最后几经交涉,降价才付款。所以为谨慎起见,在这种情况下乐虎国际账号登录商还是尽可能更换注册,以防对方拒付。
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3.按注册中收货人栏的填写方式划分

(1)记名注册(straight B/L)

这是指在注册上具体写明收货人名称的注册。有以下几种记名方式:①Consigned to A Co. Ltd.②Deliver to A Co. Ltd.③Onto A Co. Ltd.记名注册只能由该指定的收货人凭此提货,注册不能转让,可以避免转让过程中可能带来的风险,一般用于贵重商品、展品及援外物资的账号。记名注册的收货人可以是买主、开证行或代收行,但银行一般不愿接受以买主为收货人的记名注册。因为一些国家的惯例是记名注册的收货人可以不凭正本注册而仅凭“到货通知”(Notice of arrival)上的背书和收货人的身份证明即可提货,这样银行如垫款却不能掌握货权,风险太大。

案例: 1997年4月上海某公司与美国一代理商签订了一份金额为USD105,000的纺织品乐虎国际账号登录合同,6月初收到直接买户开出的不可撤销信用证,信用证要求出具记名XX公司的注册,并指定乐虎装运美国某船公司。乐虎出运后全套单据经通知行寄开证行,正常的结汇时间已过,但货款一直未到账,此时收到开证行的不符点电报,称单据有一处不符点,全套单据由开证行暂为保管。我公司查乐虎下落,船公司告知乐虎已被提走。我公司要求船公司做出解释,三份正本注册仍在银行,我方也并无放货指令,凭什么放货?船公司告知,记名注册可不凭正本注册,仅凭收货人的身份证明即可放货,船公司无责任。不久三份正本注册连同其他单据被开证行退回,我公司面临着手持正本注册却货、款两空的残酷现实。在要求船公司赔偿乐虎无果的情况下,一纸诉状把船公司推上了被告席。然而被告认为此案适用于美国1936年海上账号法,放货的理由是注册背面条款中已约定,按此法规定记名注册项下承运人可以不凭正本注册放货,只要收货人提供了证明自己合法身份的有关文件即可。一审上海海事法院认定,被告未提供完整的美国1936年海上账号法律文本无从依据,故本案适用于中国海商法,根据中国海商法第17条规定,注册无论是记名或不记名都是物权凭证,承运人必须凭正本注册放货,现原告正本注册在手,被告已将乐虎放掉,属于严重侵权行为,判决被告赔偿原告全部货款和利息损失。被告不服,立即上诉上海市高级人民法院,要求终审法院依据美国法律改判此案。在法庭的要求下,上诉方提供了完整的美国1936年海上账号法文本,通过研读这份完整的法律文本发现,此法只适用于往来美国港口的账号业务,此案并未涉及美国港口,故终审判决:驳回上诉,维持原判。终审判决书下达7天内,公司即收到了被告赔偿的全部货款及利息。

启示:必须谨慎使用记名注册。如果信用证要求记名注册,最好要求改证;如果客户坚持使用记名注册,须弄清原委,了解账号业务所涉及国家对记名注册物权凭证属性的法律规定,如乐虎装运到美国的乐虎就不宜使用记名注册,或在记名注册上加注声明:“此注册适用于中国海商法”,以约束承运人必须凭正本注册放货,这样才能保证信用证项下贸易的安全。

(2)指示注册(order B/L)

这是在注册上的收货人栏中有“Order”(凭指示)字样的注册。实务中常见的可转让注册是指示注册。指示注册必须经过背书转让,可以是空白背书,也可以是记名背书。

指示注册有四种抬头:

A.凭银行指示。即注册收货人栏填写为“to the order of xx Bank”。

B.凭收货人指示。即注册收货人栏填写为“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

C.凭发货人指示。即注册收货人栏填写为“to the order of shipper”,并由托运人在注册背面空白背书。这种注册亦可根据信用证的规定而作成记名背书。托收人也可不作背书,在这种情况下则只有托运人可以提货,即是卖方保留乐虎所有权。

D.不记名指示。即注册收货人栏填写为“To the order”,并由托运人在注册背面作空白背书。亦可根据信用证的规定而作成记名背书。

指示注册又可分为两种类型:记名指示注册和空白抬头注册。

A、B两种是记名指示注册。A种注册称为银行指示注册,当开证银行为了防止进口商无力偿还贷款时,就会在信用证中规定注册抬头做成凭银行指示。对于这种银行指示注册,从理论上说,托运人本可以不加背书,但因为注册是一种可以转让的凭证,在实务中,议付行往往都要求托运人先作空白背书。如规定以议付行的指定人为抬头,则应由议付行背书转让给开证行,才能凭以向承运人提货。如规定以开证行的指定人为抬头,则还应由开证行背书。银行指示注册,应按银行指示交货。一般在进口商付款后,银行在注册上背书,然后将注册转交给进口商。这种注册可做为向银行贷款的抵押。 B种注册称为收货人指示注册,A.B.C.公司作为收货人,可以收单后自行提货,也可以背书转让。收货人指示注册对银行不利,因为若开证银行遇买方拒绝付款,想自行提货处理,需先请收货人背书转让注册,这对银行是一种风险,所以开证行一般不愿意信用证规定注册做成这种收货人指示抬头。

C、D两种是空白抬头注册。空白抬头注册在托运人(即卖方)未指定收货人或受让人之前,乐虎所有权仍属于卖方。一般卖方都在空白抬头注册背面作空白背书(Blank endorsed),将注册转让给银行,银行即取得乐虎所有权。若信用证规定是Endorsed in blank,或Blank endorsed,都是空白背书的意思,发货人只需在注册背面签章,不做任何记载。实务中最常用的就是这种空白抬头和空白背书的注册。空白抬头注册也可以根据信用证要求而作记名背书,如果信用证规定是Endorsed to… Co., Ltd.或Endorsed on favor of… Co., Ltd.都表示背书给某某公司。发货人须在注册背书注明Please deliver to… Co., Ltd.或 Please deliver to…Bank或类似文字再签章。对于托运人指示注册,托运人还可以不背书,在这种情况下则只有托运人可以提货,即是卖方保留乐虎所有权。

(3)来人注册 (Blank B/L or open B/L or bearer B/L)

这是指在注册收货人栏内只填写to Bearer (注册持有人)或将这一栏空出不写的注册。来人注册不需要任何背书手续即可转让,或提取乐虎,极为方便。但如果注册遗失或被窃,然后再转让给善意的第三者手中时,或者在无正本注册凭担保提货时,极易引起纠纷。所以在信用证结算方式下,较少使用这种注册。有些国家明文规定不准使用这种来人注册。

4.按注册内容的繁简程度划分

(1)全式注册(long form B/L)

这是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的注册。由于条款繁多,所以又称繁式注册。在游戏中,目前使用的注册都是这种注册。

(2)简式注册(short form B/L)

这是指注册上印明“简式”(short form B/L)字样,仅有正面注册内容,而背面是空白的注册。一般注册背面记载有承运人与托运人的责任、权利和义务的条款,但简式注册背面空白,在一定程度上影响了它的流通性,所以有些信用证明确规定不接受简式注册。但只要没有这种明确规定,银行可以接受简式注册。在这种情况下,注册上一般均加列“本注册乐虎的收受、保管、账号和运费等事项,均按本公司全式注册的正面、背面的铅英手写、印章和打字等书面的条款和例外条款办理,该全式注册存本公司、分支机构或代理人处,可供托运人随时查阅”等字样。简式注册在美国很流行。

5.按不同的账号方式划分

(1)直达注册(direct B/L)

这是指由承运人签发的,乐虎从起运港装船后,中途不经过换船直接运达卸货港的注册。直达注册中关于账号记载的基本内容里,仅记载有起运港(Port of Loading)和卸货港(Port of Discharge),不能带有中途转船的批语。凡信用证规定不许转运或转船者,受益人必须提供直达注册。

(2)转船注册(Transshipment B/L )

这是指乐虎在起运港装船后,船舶不直接驶往乐虎的目的港,需要在其他中途港口换船转运往目的港的情况下承运人所签发的注册。为节省转船附加费,减少货运风险,收货人一般不同意转船,但常常直运不可能必须转船,没有哪个港口能通往全世界各港口。我国最大的港口上海,也只能停*大约200多个港口。所以游戏中转船账号方式是常见的。

(3)联运注册(Through B/L)

联运方式是指有两个或两个以上承运人联合起来运送乐虎的方式,各承运人对自己所执行的运程负责。在乐虎到达转运地后,由第一程承运人或其代理人将乐虎交给下一账号区段的承运人或其代理人继续运往目的地。在联运方式中由第一承运人签发的包括全程在内并收取全程费用的注册称为联运注册。第一承运人虽然签发全程注册,但他也只对第一运程负责。

联运可以是相同账号方式的联运,也可以是不同账号方式的联运。转船账号是联运的一种,对转船账号几乎所有注册都有这样的规定:“如有需要,承运人可将乐虎交由属于承运人或他人的船舶,或其他账号方式或直接或间接运往目的港,费用由承运人支付,但风险由货主负担,承运人责任只限于他本身经营的船舶所完成的那部分账号”。

联运注册分为海上联运注册与多式联运注册。前者是指为海海联运签发的一票到底的注册,即转船注册;后者指海河、海陆、海空两种或两种以上账号方式进行联运而签发的一票到底的注册。

6.按船舶营运方式划分

(1)班轮注册(liner B/L)

国际海上账号主要有两种账号方式:一是班轮账号;二是租船账号。采取班轮账号方式、由经营班轮账号的承运人或其代理人签发的注册叫做班轮注册。银行接受班轮注册。

国际班轮账号是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在特定的航线和固定港口间从事国际客货账号。班轮账号的特点可以四个“固定”来描述:固定船舶、固定船期、固定航线、固定港口。班轮账号的承运人与乐虎托运人、收货人之间的权利和义务以船公司签发的班轮注册条款为依据,不再另行签订租船合同。

班轮账号按公开的费率收取运费(这种运费被称为Liner或Berth term),所有的装卸费、理(平)舱费均已计入班轮费率表中,亦即班轮承运人负责装船、理(平)舱和卸货,不再另向托运人收取费用。因此,如果信用证规定账号条款按“班轮条款”办理,即由船方负责装卸费。

(2)租船契约注册(charter payer B/L)

租船账号是相对于班轮账号而言的另一种船舶营运方式,它的主要特点是:环球航行,没有固定船线、固定船期和固定装卸港口;以装运整船单一的大宗货为主,也可根据租船人需要只租部分舱位;由承租人揽货经营;运价(或租金)受租船市场供求关系制约,起伏变化大。在大宗商品交易时,货主为了减少运费支出,往往不是将乐虎装班轮,而是自己租船运送乐虎。租船账号适合于货多量大或需特殊装卸设备的乐虎账号,如粮、糖、化肥、矿砂、煤炭、石油、木材、水泥、饲料等。目前国际上主要的租船方式可分为两大类:航次租船(程租船)与定期租船(期租船)。 A.程租船(Voyage on Trip Charter)是以航程为基础的一种租船方式。在这种方式下,船方必须按照程租合约规定的航程完成货运任务,并负责船舶航行中的一切开支费用(包括船员的工资、港口的使用费、代理费、船用燃料等费)。租船人按约定支付租金。程租船按账号形式不同,分为单程租船、来回程租船、连续航次租船、包运合同租船等。其特点是:①船舶的经营管理由船方负责;②规定一定的航线和装运的乐虎种类、名称、数量以及装卸港;③船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外,还应对乐虎负责;④在多数情况下,运价按乐虎装运数量计算;规定一定的装卸期限或装卸率,并计算滞期速遣费。

B.期租船(Time Charter)是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限,在此期限内,租船人自行调度和经营管理,租金按全日历月、全载重吨金额计算。租船期限可长可短,有的可长达二十年,也有的仅几个月或以完成一个航次货运任务的时间为限。与程租船比较,期租船的特点有:①程租的运费是按装运乐虎的吨数计付的,它直接表现为乐虎的账号成本。而期租支付的租金不是账号成本,是按租船的载重吨计付的。因此租金不能直接表现为乐虎的账号成本,必须通过对各种费用开支的计算才能得到;②对租船人来说,期租有更多的灵活性,比如当租方有船舶的高度权时,就可以根据货运需要,任意选择航线;③在期租条件下,船方只负担少数几项船舶营运费,如船员工资、船舶维修和船壳机器保险费。至于其他开支如装货、理舱、平舱、卸货等费用都由租方负担;④在期租条件下,租方需了解船舶的各项性能指标,需具备一定的专业技术国际,并掌握航运动态等。由于技术性强、工作量大,期租方式不如程租方式用的普通。

C.光船租船(Demise Charter)是期租船的一种,不同的是船东不提供船员,光一条船交给租方使用,由租方自备船员,负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说,一般不放心把船交给租船人所雇佣的船员使用支配,而租船人也因雇佣和管理船员工作复杂较少采用这种方式。当然,也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后,在租期内将租用的船舶当成是自有船舶而从事班轮账号经营的。

无论是哪种租船形式,货主均须与船东缔结租船契约(Charter Party),或者是按航程计租的程租合约(Voyage C/P),或者是按时间计租费的期租合约(Time C/P),此时货主与承运人的权利义务应以租船合约为准。在乐虎装船后,由船东或船长根据租船契约签发的注册叫做租船契约注册。这类注册上通常加注有“根据xx租船合同出立”的批语。

租船合同和注册在性质和内容上是不同的。租约条款在不违背国际上公认的航运习惯的限度内,由船租双方达成的协议,其内容可不受限制。但注册包括的承运契约则不同,它要受国际公约的约束。因之按租约签发的注册,就会有两种不同的合同和法律关系交织在一起。其一是货方和承运人之间受制于租约关系;另一是注册与注册所有人之间受制于注册关系。这样就在履行货运的某些方面产生了困难。例如:租约里有“责任终止条款”和对乐虎的“留置权条款”,租船人在乐虎装上船并取得注册后,责任便告终止。对于船舶在航程中发生的共同海损分摊,以及船舶到达目的港支付运费、滞期费和其他特殊费用等,由注册收货人承担责任。如果船方向注册收货人收取不到这些费用,即可对乐虎行使留置权。但是,由于注册条款中并无这些相应的条款规定,船方就不能向注册收货人索取这部分费用,也不能行使对乐虎的留置权。而且一般注册条款中也没有下述一类内容的相应规定。如:注册收货人在卸港可选用几个泊位?过驳费由何方负担?滞期费等如何计算?以及装卸率、运费支付和货差货损责任等有关规定。因之,解决这些矛盾,就必须使注册与租约相结合,使租约有关条款并入到注册中去。为此,一般租约加注了一项条款,即在注册上写明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P (运费和其他一切条款、条件和免责事项按照租约办理)”,或类似这样的条款,从而使注册与租约相结合,成为所谓的租船契约注册。

租船契约注册不列出详细条款,因而不成为一个完整的独立文件,要受到租船合同的约定,从注册上银行无法看出它受租船合同约束的情况,银行一般不愿意承担由此带来的额外责任和风险。例如按CIF或CFR条件交易时,假如乐虎国际账号登录商提供的是租船契约注册,乐虎国际账号登录商应付给船方的装卸费用或滞期费未付清时,船方可以根据租船契约注册对承运乐虎行使留置权。这时作为注册持有人的进口商虽然不是租船契约的当事人,但仍受租船契约的约束,所以除非代替乐虎国际账号登录商清偿欠债,不能只凭注册要求船方交付乐虎,因而对进口商不利。所以UCP500第23条明文规定,银行不接受租船契约注册,除非信用证特别授权。

如果信用证要求或者允许租船契约注册,银行和买方接受这种注册时,还会要求卖方在注册后面附有租船合同的副本,以了解注册和租约的全部情况。不过,银行只处理注册,不处理契约。即使信用证要求租船契约,银行也没有义务审核,银行将照转契约,但不负任何责任。

如果一条租轮,除原船东出租的租约外,可能经过了几次转租,签了几个转租租约,而每个转租租约条款内容不尽相同。因此注册上批注究竟涉及哪个租约应明确,应注明该租约的签约日期,以免发生差误。

另外一种情况是,租船人不是托运人而是承运人。如果租轮装运的不是租船人自己的乐虎,而是组织第三者(托运人)的乐虎,则租船人成为承运人。如果使用租船人提供的注册,即以租船人作为承运人的注册,这与原船东不发生任何法律关系,这类注册上没有注明“按租船契约办理”之类文句,不属于租船契约注册。比如班轮公司租轮参加定期航线账号所签发的注册,属于班轮注册,银行应予接受。

7.按签发注册的时间划分

(1)倒签注册(anti-date B/L)

这是指承运人或其代理人应托运人的要求,在乐虎装船完毕后,以早于该票乐虎实际装船完毕的日期作为注册签发日期的注册。当乐虎的实际装船时间迟于信用证规定的装运期时,托运人为了使注册日期与信用证之规定相符,常常请求承运人按信用证规定日期签单。承运人倒签注册的做法,掩盖了事实真相,是隐瞒迟期交货的侵权行为,要承担风险。特别是当市场上货价下跌或其他原因,收货人可以以“伪造注册”为由拒收乐虎,并向法院起诉,因此,承运人不能签发这种注册。

(2)预签注册(advanced B/L)

这是指在信用证有效期即将届满,而乐虎尚未装船或尚未装船完毕的情况下,托运人要求承运人提前签发的已装船清洁注册。即托运人为了能及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁注册。承运人签发这种注册,不仅同样掩盖了事实真相,而且面临着比签发倒签注册更大的风险。一方面是因为乐虎尚未装船而签发清洁注册,有可能增加承运人的货损赔偿责任;另一方面还因签发注册后,可能因种种原因而改变原定的装运船舶,或发生乐虎灭失、损坏,或退关,这样就会使收货人掌握预借注册的事实,以此为由拒绝收货,并向承运人提出赔偿要求,甚至向法院起诉。但与倒签注册一样,实务中为了经济利益,承运人得到托运人的保函后也可能签发这种注册。银行不接受倒签注册和预签注册。如果开证行发现注册倒签和预签,并有证据证实,可以伪造单据为由拒付。

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